2019年是车企最难的一年。
近日乘联会数据显示：2019年12月，国内狭义乘用车批发量为216.18万辆，同比下滑1.0%，这意味着去年12个月车市销量均同比滑落。同时值得一提的是，自2018年7月以来中国车市遭遇了罕见的18个月同比下滑。
2019年1-12月，乘用车累计销量为2110.26万辆，同比下滑9.3%。
车市的不景气最直观地表现在车企的成绩单上。统计的84家企业中，销量增长（不计无同比车企）的仅有24家，占比不到三成，销量下滑的多达58家，占比近七成。
车企们的销量成绩具体如何？跟随车聚君往下看。
排名前20车企业的销量合计1819.47万辆，把持着86%的市场份额，同时，这些企业月均销量在2万辆以上。如果将各车企销量做成散点图，其呈现明显的长尾状。第21名的长安福特年销18.22万辆，跌落至20名开外，与前20名有10万辆的差距。
这说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。
前三甲依然是一汽-大众（204.62万辆）、上汽大众（200.18万辆）和上汽通用（160.01万辆）这三家企业，不过，与往年不同的是，三者间的差距在扩大——增长率分别为：+0.5%、-3.1%、-18.7%。“强者愈强，弱者弱者”，马太效应不仅在整个行业表现明显，连一线阵营也是如此。
值得一提的是，上述三者之中，唯一销量增长的一汽-大众，其全年能在车市寒冬之季销量实现增长，其旗下新发SUV功不可没，探岳、探歌全年共为一汽-大众贡献了30万余辆的销量。
吉利汽车2019年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。相比2018年，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。
值得一提的是，吉利汽车曾在11月份超越上汽通用名列第三位。在新的一年，吉利即将推出icon、领克05等6款全新车型布阵2020，并将销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。其能否真正打破前三格局，让我们拭目以待吧。
长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆，同比微降0.4%。不过，如果含上皮卡，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%－－在车市负增长的背景下，微增已是不易。其旗下车型中，哈弗H6全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。
此外，销量下滑的主流自主品牌还有上汽通用五菱（第6位，97.91万辆，-27.8%）、长安汽车（第8位，80.33万辆，-6.5%）、上汽乘用车（第12位，69.56万辆，-4.6%）、比亚迪（第18位，45.33万辆，-9.7%）和广汽传祺（第19位，38.46万辆，-28.1%）。
